近期，煤炭汽运市场持续低迷，运费价格一降再降，不少司机已将自己的运输业务暂停，仍在跑运的车辆也仅能维持成本。

根据实际收集数据和铁路官网数据显示，目前吕梁汾阳——唐山丰南的汽运价格已经跌至145元/吨，仅仅比火运144元/吨的价格高1元/吨；吕梁柳林——唐山迁安的煤炭公路运输费用为200元/吨，已经低于火运202元/吨的运输价格。

运费价格一降再降，汽运市场目前处于“车多货少”的局面。此局面由诸多因素导致：

一方面，天津港5月1日起正式停止汽运进港，天津市政府6月1日起，对进入天津港的汽运将设卡检查。而继天津港之后，河北沧州港口也定于9月底前禁止汽运煤。

另一方面，由于环保因素的影响，厂矿限产严重，货源信息被进一步收紧。

由此，负责运输往天津、河北及环渤海所有港口的数以万计的货车司机，在未来几个月，很可能面临失业风险。

 汽运形势因为其直达性、灵活性的优点，一直是煤炭主产区的重要运输方式之一。相较于火运价格来说，汽运因为运输量有限的原因，其费用比火运价格要高也是市场的必然。

　　近期，司机和车主的利润空间已经出现明显萎缩。据市场情况了解，按柳林至迁安200元/吨的运费计算，有回货的情况下利润大概在1500元左右，如果是雇佣司机或是没有回货，那么利润几乎可以忽略不计。这对于公路物流从业者来说影响是巨大的——当前，部分车主已停车停运，有的甚至卖车转行。

国目前的煤炭铁路运输网尚处在布局阶段，对于很多的县市地区还没有更加完善的铁路运输设施，很多时候，煤炭的运输只能通过汽运才能实现。

　　但由于铁路运输在经营成本方面的优势和运输能力方面的优势，各铁路主线和支线的布局也一直在加紧完善，目的就是尽可能地实现煤炭货运方式的常态化。

　　作为大宗货物的煤炭，其物流方式应该更多地依赖于铁路线路的完善，公路运输从某种意义上讲应该成为一种补充性的运输方式，只有在铁路辐射的范围之外，公路才应该成为主要的运输方式。

无论从长期还是短期来看，未来的煤炭公路物流将面临越来越严俊的挑战，要解决问题的还要从自身出发，解决车辆过剩的问题，同时积极解决物流信息闭塞，优化车货两端的信息传递。公路物流从业者应尽快调整，以适应今后严峻的市场竞争

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